Cześć

Borykam się z problemem uciekającego prądu w aucie - Laguna II 1.8 16v 2002 r., przez co gdy auto stoi dłużej niż dobę (max 2)to aku pada i nie jestem w stanie go odpalić. Auto było już u dwóch elektryków i żaden nie rozwiązał problemu. 1szy stwierdził, że wina leży w akumulatorze (2 miesięczna VARTA 60Ah), lecz sprawdzałem go codziennie mierząc napięcie i po pełnym naładowaniu miał 12,75 V, po tygodniu stania w pomieszczeniu napięcie spadło do 12,60 V więc w normie - akumulator jest ok. Diagnoza elektryka nr. 1 nie sprawdziła się. Drugi elektryk stwierdził pobór prądu przez niepoprawne podpięcie alarmu, co ponoć naprawił i miało być ok. W ramach testu postanowiłem zostawić auto nieodpalane przez 36h, odpalił ale z wielkim bólem. Później odpalałem już go codziennie i rozrusznik kręcił bardzo słabo. Wczoraj zrobiłem 150 km po trasie, aku został doładowany. Po tej trasie (po około 1h) zmierzyłem napięcie, wyszło 12,6 V czyli ok. Po 14h napięcie spadło do 12,25 V. Zamierzam zostawić auto do jutra i sprawdzić jakie napięcie będzie rano - zastanawiam się czy napięcie jeszcze bardziej spadnie, czy już zatrzyma się na tych 12,25 V. Pytanie czy w ogóle powinno do tylu spaść czy może powinno zostać już na tych 12,60 V. Jak myślicie?

Pozdrawiam

Nie skupiaj się tylko na napięciu. Podjedź do sklepu z akumulatorami, niech zobaczą co dzieje się z akumulatorem, pod obciążeniem np. 300A - jakie wtedy ma napięcie? Jeśli winowajcą może być alarm, trzeba sprawdzić ile pobiera w czasie czuwania. Kiedyś znajomemu padał akumulator, bo przekaźnik grzania tylnej szyby samoczynnie zwierał i rozładowywał aku. Nikt tego nie wykrył, dopiero po topniejącym śniegu na tylnej szybie na postoju, kolega się zorientował.

Generalnie w pracy mam takie urządzenie to mierzenia akumulatorów (taki pistolet z dwoma pokrętłami) które mierzy aku bez i pod obciążeniem i badaliśmy go tak i tak - wyszło, że jest ok. Jutro jeszcze jak go odpalę to sprawdzę jakie jest napięcie już podczas ładowania.

Nie masz czasem dodatkowych instalacji? lpg cb i innych?
Może gdzieś wiązka przegniła i zwarcie ma

Mam instalację LPG - BRC, jak sprawdzić czy nie chodzi przypadkiem o nią?

Najlepiej to odłączać poszczególne urządzenia gdy auto jest uśpione i mierzyć pobór prądu
Podobny problem miałem w swoim audi
Zabawy było co nie miara bo ciągle włączał się alarm ale w końcu odkryłem, że problemem był wzmak
Wcześniej wymieniłem moduł akumulatora, zmieniłem dwa aku, szukałem wody pod dywanikami, ogólnie cyrk przez niemal całą zimę miałem, już nawet auto chciałem sprzedawać

Rozumiem, że chodzi o mierzenie poboru i wyciąganie po kolei bezpieczników?
Z tego co wyczytałem jak to zrobić zwykłym, uniwersalnym miernikiem (jestem laikiem) wystarczy:
- na mierniku ustawić pokrętło na 10A, czerwony kabel podłączyć do gniazda 10A, czarny do gniazda COM
- bolec od czerwonego kabla połączyć z plusową (czerwoną) klemą, czarny do plusowego bolca akumulatora (lub odwrotnie?)
i dalej sprawdzać po wyciągnięciu którego bezpiecznika pobór się zmiejszy.

Dobrze rozumiem?

Ja używałem miernika kleszczowego - nie trzeba się bawić w podłączanie zwykłego miernika

Zwykły miernik może nie wykryć nic, jeśli nie będzie wystarczającego połączenia.
Na początku sprawdz widoczne wiązki czy nie mają uszkodzeń (zerwana izolacja, przytopienia)
A kleszczowe zaciski mogą być znacznie lepsze.
TO nie jest fabryczna instalacja, racja?
powinna mieć bezpiecznik ggdzieś ukryty i na nim możesz sprawdzić pobór prądu.

Oczywiście, że nie jest fabryczna Pewnie skończy się na tym, że i tak oddam do kolejnego elektryka bo mnie to zaczyna przerastać. Jutro rano jeszcze sprawdzę co z tym napięciem i dam znać.

Dobrze rozumiesz Biegunowość podłączenia miernika nie ma znaczenia ale dla odmiany lepiej wpinać się w klemę ujemną na akumulatorze ze względu na mniejsze ryzyko zespawania czegoś przypadkowo Miernik będzie ci pokazywać aktualny pobór w amperach (max 10 standardowo dla wiekszości mierników) bądź w ułamkach ew. jak jest lepsiejszy z domu to przełączy się na stosowny zakres o czym poinformuje. Reszta jak piszesz. Znajdziesz bezpiecznik na którym jest pobór to zawęzisz poszukiwania do małej grupy urządzeń. Potem już musisz wyśledzić indywigualnie które z nich żre

Dobrze naładowany akumulator powinien mieć w okolicy 13V napięcia jałowego. 12.5 V to połowa pojemności mniej więcej.
Być może u ciebie defektuje ładowanie i akumulator jest chronicznie wycieńczony. Po uruchomieciu silnika na klemach powinno być ze 14-14.5 V

Sprawdź przekaźniko-opornik-pierdolnik od sterowania wentylatorem nawiewu.

Ostatecznie zdecydowałem nic nie kombinować i oddam jeszcze raz auto do elektryka. Jak się wyjaśni (o ile w ogóle ) to dam znać Dzięki.