16:1 pojawia się przez chwilę coś koło 4 tys obr/min. Być może jest to jakiś błąd pomiaru, chłopak, który obsługiwał moje moto na hamowni powiedział, że AFR w całym zakresie jest koło 14:1 - 14,5:1, przed odcięciem spada do 13:1 i jest wszystko okej, nie ma zagrożenia dla silnika.

Tak niestety jest, jeśli nie ma sondy lambda to brak sprężenia zwrotnego. Dawka paliwa jest dobierana do dawki powietrza wyliczonej na podstawie podciśnienia w kolektorze, położenia przepustnicy, temperatury oraz przyjętych wielu stałych parametrów takich jak pojemność kolektora ssącego, fazy rozrządu itp. Gdy zmienimy te stałe, to wszystko się sypie, bo masa zasysanego powietrza jest obliczana błędnie. . Nieco lepiej jest w samochodach gdzie zwykle dawkę zasysanego powietrza mierzy się przepływomierzem masowym (mafm). Pomiar zamiast wyliczenia sprawia że umiarkowane zmiany parametrów mechanicznych nie powodują złego dawkowania paliwa.


Tak, ale tylko w pewnym zakresie. Przy dużych otwarciach przepustnicy i dużych prędkościach obrotowych sterownik i tak przechodzi w tryb open-loop czyli przestaje oscylować składem mieszanki wokół punktu stechiometrycznego (na podst. wskazań sondy lambda) i dobiera mieszankę tak by utrzymać stałą lambdę nieco poniżej 1 - ale bez sprężenia zwrotnego z sondy lambda.

Biorąc to pod uwagę wydaje mi się że we wtryskowej równolegle z modyfikacją wałkową konieczne będzie, dla optymalnych rezultatów, także wystrojenie afr za pomocą power commandera lub czegoś podobnego.

Wbrew temu co piszesz bardzo często jest MAP sensor zamiast przepływki. Co zresztą jest zaletą przy tuningu bo potem jest łatwiej ustawić odpowiednie parametry komputera sterujacego dla MAP sensora niż oszukiwać przepływkę.



We wtryskowej będzie to niezbędne bo inaczej jak modyfikacją oprogramowania sterującego nie zmienisz map paliwowych.

Dzięki za odpowiedzi. W takim razie w przypadku wtryskowej taniej kupić mocniejszy motocykl.

Czy to się nie ograniczy tylko do zmiany mieszanki czasem ?
TEKĄ Ci to za 100-200zł zrobią. Wałki dostaniesz jeszcze taniej bo gaźnikowe. Jak sam poskładasz YOSHboxa to dostosujesz to w ograniczonym zakresie, ale już PCIII dostaniesz za 400zł - też bez tragedii, jeśli wałki otrzymasz za 100zł. Jakbym wiedział że sprzęta nie zmienię, to może bym kombinował na miejscu 650tkowiczów.

Nie chodzi o to żeby mieć najmocniejszy motocykl, chodzi o to żeby mieć najmocniejszy egzemplarz danego modelu

W każdym przypadku taniej kupić mocniejszy motocykl, no ale w tym całym tuningu nie o to chodzi :-)

Przyjrzyjcie się odcinkowi krzywej momentu obrotowego w pomarańczowej elipsie.
W tym zakresie obrotów AFR mam koło 14,5:1, czy wzbogacenie mieszanki poprzez podniesienie iglic poprawi mi przebieg krzywej w tym miejscu?

Zamontowałem z powrotem dysze 155 i podniosłem iglice z 2 rowka od góry na środkowy i na razie jest okej. Chyba podniosę je jeszcze o jeden rowek. Do filtra BMC Race założę te 157,5 które dzisiaj zdjąłem.

Ciekawe jak u mnie wyszedł by wykres po przeróbkach

A może by tak "velocity stacks"? Do wtryskowej SV650 można kupić zestaw 35/35 mm lub 35/70 mm. Do gaźnikowej nie produkują, ale zawsze można coś samemu dorobić.
Zastanawiam czy zamontowanie polegające na wsunięciu tych lejków w gumy łączące airbox z gaźnikami zda egzamin...

Oczywiście najbardziej opłacalny dla mnie jest zestaw 35/70 mm dla uzyskania korzystniejszego przebiegu momentu obrotowego.

Zestaw 35 mm i 70 mm:



Zestaw 35mm x 2:

W wolnossących samochodach zawsze ustawiam 12,5-13 AFR ( open loop), daje to największy moment (moc). Jeżeli bawisz się w poprawę osiągów, nie zapominaj o korekcie zapłonu. Przecież SV latają na 95, a lejąc 99 można zawsze wyprzedzić trochę zapłon.

W związku z radykalnie wyższymi osiągami wziąłem się za poprawę kwestii hamulca przedniego, którego sposób działania w porównaniu z bardziej usportowionymi maszynami pozostawia wiele do życzenia. Zakupiłem niedrogo używane zaciski przednie od gsxr 750 k2, zwymiarowałem dziś i wykonałem na próbę ze sklejki adaptery umożliwiające ich zamontowanie. Chciałem dla pewności sam zwymiarować te adaptery bo chociaż był już na forum wątek ich dotyczący, to jednak tyczył się on innych zacisków i w dodatku wersji wtryskowej. Wszystko pasuje jak ulał, pozostaje zlecić ślusarzowi wykonanie adapterów i udać się na jazdę próbną Zdam relację gdy juz to zrobię. Na razie zacisk wisi na motocyklu na prototypie ze sklejki. Kozacko ten zacisk wygląda, podoba mi się

Wymiana zacisków na czterotłoczkowe bez zmiany pompy hamulcowej może nawet pogorszyć siłę hamowania.
Każdy narzeka na heble w SV i rzuca się na inne zaciski...a wystarczy tylko wrzucić jakaś pompę radialną z litra

Jak będzie źle to wymieni się i pompę. Ja chciałem zacząć od zacisków, bo uważam że seryjne są po prostu za mało sztywne, wyraźnie się rozginają przy mocnym nacisku na klamkę, przez to nie jest ona tak twarda jak być powinna, nawet przy przewodach w stalowym oplocie, które już mam.

Aż pójdę sprawdzę akcje z tym rozginaniem...

EDIT: rozchodzą się, ale tragedii nie ma : )

To fakt,że hamulce są zbyt flakowate. U siebie sprawdziłem zaciski,pompe, wymienilem płyn, przewody w oplocie, tragedi nie ma a jednak nie jest to co powino być. Poprostu trzeba się do tego przyzwyczaić

Wcale nie musi tak byc. zaciski od gsxr mozna kupic z klockami za ok 150 zl. To mniej niz komplet nowych dobrych klockow. Wystarczy dorobic adaptery i ogien :-)

no tak wymienimy hamulce od gixa za nie duze pieniądze a co z przednim zawieszeniem? Jest ono jeszcze bardziej miekkie od hamulców i raczej nie bedzie to dobre połaczenie.

Widziałem kiedyś SV z całym przodem od GSXRa. Wyglądał pięknie i hamował pewnie równie dobrze jak wyglądał. Niemniej jednak wolałbym zmienić motor na niż kombinować. SV z założenia jest tanim prostym sprzętem i nie chce być supersportem mimo modyfikacji.

Charakterystykę przodu łatwo zmodyfikować sprężynami i innym olejem. Mi moje, po drobnych modyfikacjach tego rodzaju odpowiada.

Jakbym chciał mieć supersporta to bym sobie kupił, stać mnie. Ale nie chcę, bo charakterystyka sv-ki, szczególnie po modyfikacji wałkowej, znacznie bardziej mi odpowiada. Uwielbiam charakterystykę tego silnika, także jego odgłos i wibracje. Cała reszta też mi pasuje. Nie zmienia to faktu, że pewne rzeczy, które mniej mi odpowiadają można poprawić. Rozpędź sv do 160 km/h, zahamuj do zera, powtórz trzy razy. Da się to zrobić w miarę sprawnie i z wyczuciem. Ale zrób to samo na motocyklu który ma dobre zaciski czterotłoczkowe. Spróbuj na jednym i drugim, hamując, przejechać na przednim kole np 20 m. Spróbuj zrobić to parę razy pod rząd a zobaczysz jak kolosalna jest różnica między dobrym hamulcem a średnim - takim jak seryjny sv. Nie muszę chcieć mieć supersporta by chcieć mieć dobry hamulec