Odkręć pompę ze zbiorniczkiem (zamkniętym) i poobracaj pompą/zbiorniczkiem, bo powietrza może już nie być w przewodzie (pęcherzyki w końcu powinny się przemieścić w kierunku pompy), tylko gdzieś w pompie. Przykręć ponownie pompę i zbiorniczek, zdejmij zaciski, odkręć dekiel, zdejmij membranę spod dekla/nakrętki zbiorniczka.
<tu przyda się druga osoba>
Cofając tłoczki (w takiej pozycji, żeby odpowietrznik był u góry) w zaciskach obserwuj czy wypływa powietrze (do zbiorniczka wyrównawczego). Jeśli zacisk jest cofnięty (nie musi być do oporu, ale powinno cofnąć trochę płynu do zbiorniczka), zrób to samo z drugim zaciskiem (może się przydać strzykawka do odciągania nadmiaru). Bez obaw - banjo w zaciskach są niżej niż odpowietrzniki, nawet jeśli masz zapowietrzone zaciski, powietrza z nich nie wtłoczysz w przewody.
Jeśli nie poleciało powietrze, to zapowietrzenie samej pompy możesz wykluczyć. Zaletą tego rozwiązania jest, że nie luzujesz banjo ani od zacisków ani od pompy.
Jeśli dalej masz problem z zapadającą się klamką, to odpowietrz jeszcze raz zaciski. Zapowietrzenie samych przewodów/trójnika (napisałeś, że przewody masz oryginalne, więc wnioskuję, że opcja z trójnikiem - jeśli nie, to mnie popraw) bym wykluczył, w przybliżeniu biegną w pionie, więc wędrujący korek powietrza w przewodzie szybko trafi do pompy. Dla pewności odkręć lewy zacisk i przełóż go nad błotnikiem, żeby znalazł się po prawej stronie poniżej trójnika (umożliwienie ewentualnemu uwięzionemu powietrzu z przewodu trójnik-lewy zacisk popłynięcia w górę do pompy).
Zakładam, że czyszczenie zacisków = rozbiórka z wyjęciem tłoczków? Wycieków nie zauważono?
Jeśli to nie pomaga (brak oznak zapowietrzenia), to obejrzałbym jeszcze raz gumę z zestawu naprawczego pompy (albo guma tłoczka nie taka, albo tłoczysko pompy jest już wyrobione - chociaż byłoby to dziwne, bo na starej gumie tłoczka działało).
Czy tłoczki hamulcowe w ogóle się ruszają w kierunku tarczy podczas pompowania? Może założyłeś odwrotnie sprężynę i gumę w pompie? Guma ma się stykać z tłoczkiem aluminiowym. Cofnąć płyn cofniesz (wciskając tłoczki hamulcowe), bo sprężyna się podda pod naporem płynu na gumę tłoczka, ale w drugą stronę gumą zatkasz przepływ do przewodu a klamka wciśnie płyn z powrotem do zbiorniczka. Też to wygląda jak zapadająca się klamka przy zapowietrzonym układzie, ale możesz pompować tak do usr...j śmierci a i tak nic to nie zmieni. Czy po odkręceniu śruby przy pompie widzisz sprężynę czy czarną gumę tłoczka?
Układ F (na pompie jest śruba 2x banjo i od niej biegną dwa przewody do każdego zacisku) jest dużo łatwiejsze do odpowietrzenia (od zacisku do pompy jest cały czas "w górę", bez tego nieszczęsnego trójnika) - polecam przy wymianie przewodów. Oryginalne (gumowe, przy stosowaniu DOT3/DOT4) producent zaleca wymienić po 4 latach, stalowe (dokładnie: teflonowe w stalowym oplocie) masz w zasadzie dożywotnio (posługując się cytatem z klasyka: "Bezapelacyjnie do samego końca. Mojego lub jej."
).Przewody (na stalowy oplot) wymieniłem u siebie w 2015, zestaw naprawczy (zaciski+pompa) w 2016. W zacisku przy czyszczeniu zauważyłem "wyplute" uszczelnienie przeciwpyłowe (odkształcone), które zatarło się między obudową zacisku a tłoczkiem, dlatego wymieniłem całość (skoro i tak spuściłem płyn).
).
