Tak, wymieniłem oba. Na sprawne, zapadkowe z K3. Wkurzał mnie stukot na ciepło z przedniego gara. Starszy typ, z gwintem samohamownym jest pewniejszy, usterka może nastąpić tylko w wypadku pęknięcia sprężyny, powierzchnia współpracujących części jest znaczna. Natomiast zapadkowy ma dużo delikatniejszą konstrukcję, mały pazur i listwa zapadkowa. Tu więcej elementów może zawieść: dwie sprężyny, krawędź robocza pazura, listwa... Przed przeskoczeniem pazurka na kolejny ząbek napinacz pracuje udarowo, brak tłumienia olejowego. Dla tego od K5 w górę zmieniono konstrukcje napinacza. Ps. Kolega Ekim powinien przyjrzeć się napinaczowi w swojej K3, bo może właśnie listwa traci ząbek...
Konstrukcja napinacza podobna do starszego typu występuje np. w VTR 1000, Varadero, i tam nikt nie narzeka na nie, wymienia się okresowo sprężyny(chociaż mało kto to robi) i to wszystko. Natomiast popularność manualnych zamienników np. w DR-Z450 i tym podobnych wynika z usterkowości stosowanych tam napinaczy zapadkowych.

No właśnie, od K5 występuje już tłumienie olejowe... Ale bez jakiś sporych przeróbek nie podejdą one do głowicy bez kanału olejowego. Zastanawiam się wobec tego, czy nie lepiej jednak zostać przy starych (1999-2002) napinaczach, co najwyżej spróbować je jakoś serwisować - nie wiem, na ile są rozbieralne. Nie zastanawiałeś się nad przeszczepem z małej varaderki? Honda ma inny rozstaw śrub/mocniejszy docisk?
Co radzisz?

Stare mają tą niezaprzeczalną zaletę, że pracują bezstopniowo. W kombinację z przeszczepami z Hondy nie ma co się bawić, a z K5 do starej głowicy nie nada. Jest jednak patent na wyciszenie oryginalnych napinaczy. Mała przeróbka korygująca błąd konstrukcyjny.

Podzielisz się wiedzą?

Próbowałem się dziś dobrać do napinacza na przednim cylindrze.Odkręciłem pokrywę wałków i nie wiem jak zblokować łańcuszek boje się że mi spadnie;p.Co myślicie jak bym po oby stronach złapał przy krawędzi cylindrów łańcuszek taką mała żabka zaciskową ale z czuciem żeby nie uszkodzić łańcuszka?Czy napinacz w gaźniku po wykręceniu nie wysunie się maksymalnie?Chciałbym zobaczyć w jakim stanie jest łańcuszek.

Montuj info !

Ja wcześniej tłumaczyłem w tym temacie jak należy zablokować łańcuch aby nie spadł. Sam to praktykowałem ale nie namawiam ponieważ istnieje szansa, że łańcuch może na dole spać jak coś pójdzie nie tak. Pomimo takiego zabiegu, żeby być pewnym należy sprawdzić wg serwisówki czy wszystko jest na swoim miejscu

Czytałem cały temat ale pierwszy raz dobieram się do rozrządu i nie chce nic spierniczyć.A co do napinacza czy on pozostaje w takiej samej pozycji jak w środku po wykręceniu ?

Ja wsadziłem od K3/K4 ale polatałem sezon i się na nowo odezwał ten warkot na pierwszym garze . Z racji, że mnie to wku..to muszę się jeszcze raz za to rozebrać na wiosnę i zobaczyć dokładnie o co tam w końcu chodzi. Zaglądałem tam przed końcem sezonu i nic nie pokojącego nie znalazłem czyli trzpień nawet nie drgnął do tyłu wiec i łańcuch jest odpowiednio naprężony. Nawet odkręciłem śrubę i mocniej docisnąłem trzpień czując opór na łańcuchu ale jak się lekko zagrzeje to słychać typowy klekot jak na starych napinaczach. Tak jak koledzy także poprosił bym o dopowiedz odnośnie tego wyciszenia

Zbiórkę funduszy zrobimy, coby od Arta tajemnicę przemysłową odkupić

Spoko loko, jeszcze kilka dni i koniec sezonu, to w garażu porozbieram sprzęta i zobaczę co widać po wyjęciu napinacza. Muszę tylko najpierw obczaić o co chodzi z tym unieruchomieniem łańcuszka bo wirtualnie nie udało mi się tego zobrazować.
O tych listwach co piszesz, to który numer na tej fiszce:

Wybaczcie, ale know how się nie podzielę... Zdradzę tylko że bez tokarki się tego nie zrobi. Jeśli ktoś jest zainteresowany, to mogę przerobić napinacze.
Jeśli chodzi o demontaż napinacza, to nie ma możliwości, aby łańcuch spadł z którejkolwiek zębatki, w szczególności na wale.
Może natomiast przeskoczyć na zębatce wałka, jeśli wał nie jest w GMP po suwie sprężania. Jeśli jest w GMP na zamkniętych zaworach, to nic nie przeskoczy. Oczywiście lepiej zdjąć pokrywę zaworów i mieć kontrolę wizualną. Jeśli jesteście przewrażliwieni i chcecie mieć absolutną pewność, to wystarczy włożyć klin między ruchomą płozę (od strony napinacza) a ściankę głowicy przed demontażem napinacza, łańcuch pozostanie napięty.
Co do demontażu napinacza, to w <K2 można sobie dorobić z blaszki blokadę wchodzącą w wycięcia korpusu i śruby, aby się nie wydłużył przy demontażu (wiemy wtedy ile nam skoku jeszcze zostało), a w >K3 po prostu wykręca się śrubę i wyciąga sprężynę. Listwa zostanie wtedy w położeniu roboczym. Oczywiście można zdemontować napinacz bez tych zabiegów, tyle że wylezie nam cały trzpień.
Hałaśliwa praca napinacza zapadkowego wymaga kontroli stanu listwy zębatej i zapadki. Bywa, że wyrobione powierzchnie już nie trzymają prawidłowo i zaczyna o ząbek przepuszczać. Jak się ten objaw przegapi, to potem jest dramat... Ewentualnie tłucze się coś innego niż napinacz, np. uszkodzona płoza. Nigdy nie wolno dopychać (czy dokręcać) napinaczy w celu innym niż wykluczenia usterki (i ponownego odblokowania, aby naciąg był wywołany tylko pracą sprężyny), gdyż praca z nadmiernie napiętym łańcuchem powoduje szybkie jego zużycie jak również uszkodzenie płóz.

Ekim, wrzuciłeś schemat z modeli od K5 w górę (napinacz z tłumieniem olejowym). Ale w X-K4 jest analogicznie: zgodnie z tym, co napisał Art, musisz włożyć klin pomiędzy ściankę głowicy a element nr 5 (tak samo jest oznaczony dla przedniego, jak i dla tylnego cylindra).

Masz rację, od K3/4 jest ta fiszka:


A co do zblokowania napięcia łańcuszka na czas wyjęcia napinacza, to przypuszczam że jedyny sposób to od strony pokrywy zaworów, wright? Odkręcam pokrywę, wkładam coś co zblokuje ślizg w pozycji naciągniętej (lekko) i mogę wykręcać napinacz (aby sprawdzić jego stan ogólny i szczególny - ząbków).
Potrzeba tam będzie penie wymienić od razu uszczelkę pod tą pokrywę zaworów? Tak?
O tutaj znalazłem, nr 19 na poniższym.

Co do techniki blokowania to masz rację.
Ciekawe z tą uszczelką, o tym nie pomyślałem. Czy za każdym razem po zdjęciu pokrywy głowicy trzeba wymieniać uszczelkę? No i co z uszczelkami spod napinaczy (nr 12 na pierwszej fiszce)? Też dobrze byłoby je wymienić? Jestem ciekaw opini zawodowców.

uszczelki pokrywy głowicy (cześć nr 19 fig. 2) nie trzeba wymieniać-jest ona gumowa-chyba, że masz ją już zmurszałą to wtedy tak!
ja kilkakrotnie zrzucałęm już pokrywę głowicy i nic nie cieknie nic się nie poci!
a co do uszczelki nr 12 z fiszki to pojęcia nie mam niech się wypowiedzą ci co wyjmowali już swoje napinacze

Na jakiej zasadzie działa napinacz w K5 w górę ? Trzeba jakoś go blokować żeby sprawdzić ile jest wysunięty w położeniu roboczym ?
Czy ten napinacz też posiada tulejkę która może hałasować ?

Napinacz w K5 jest pochodną K3 (zapadkowy), tyle że ma doprowadzony olej pod ciśnieniem za trzpień. Ciśnienie oleju wspomaga sprężynę, zapewniając również bardziej stałą siłę naciągu niezależnie od stopnia wysunięcia oraz tłumienie drgań trzpienia. Tak jak w K3 wystarczy wykręcić śrubę i wyjąć sprężynę.
Uszczelkę 12 w razie jej uszkodzenia należy wymienić, ew. poskładać bez uszczelki na pastę Dirko (silikonu nie polecam).
W >K5 należy uważać, aby szczeliwo nie zatkało kanału olejowego.

Czyli w K5 też może uszkodzić się zapadka.
Czy napinacz na trzpieniu/zapadce jest na tyle szczelny żeby utrzymać jakieś sensowne ciśnienie oleju które tłumiło by drania trzpienia ?
Może po pewnym czasie ze względu na zużycie ciśnienie ucieka i też w K5 w góre cykają te napinacze ?

Zależy mi na sprawdzeniu łańcuszka a nie bardzo wiem o co ci chodzi Art.B możesz mi coś więcej napisać jak to zrobić?